Honda CRX del Sol. Núremberg

Trámites en España

Como ya he contado la bajada del coche ha ido sin complicación ninguna, hasta que he llegado a España. El paso por la ITV me está dando muchos problemas, no aceptan que el coche esté modificado.

Me he presentado en la ITV de Irún, para que me hicieran la ficha reducida y la ITV, y me han dicho poco más o menos que desde no sé que fecha de septiembre, ya no se aceptan vehículos con modificaciones en el Brief, que no me pasaría ITV, y que no me hacen la ficha más que para ir al INTA con ella y hacer una homologación unitaria/individual.

El coche tiene homologadas en la TÜV alemana unos muelles más cortos, un filtro cónico, y unas llantas de 15″, y como tal, aparecen en el Brief.

Me he quedado bloqueado y no sé por donde seguir, estaba pensando en quitarlo todo y llevarlo a hacer la ficha e ITV de nuevo, pero me han dicho que como esas modificaciones aparecen en el Brief, industria me lo echará para atrás por no coincidir el Brief con el coche y la ficha reducida.

Para conseguir pasar la ITV tengo que dejar el coche de serie y reintentarlo. Ya he conseguido unos muelles de serie prestados. Me han comentado que con el COC y el coche de serie podría pasarla. La peor modificación de todas son los muelles cortos. El resto son más fáciles de subsanar.

En las ITV del Pais Vasco, el Gobierno Vasco lleva un control exhaustivo de las ITVs que se pasan por homologaciones, importaciones y demás. A esto le sumas que las ITVs son empresas privadas y te encuentras con la siguiente respuesta: “me da igual que tu coche esté de serie, si en el Brief tiene modificaciones, no te pasamos la TV”.

Todo para que no les mareen, porque cada fallo les cuesta dinero, y como eso no es público, es una empresa, y las empresas están para hacer dinero y no para servirte…

Al final, opté por que un ingeniero autónomo me hiciera un COC por 50€ y con el Certificado, el Brief y dejando el coche de serie (quité los muelles y le puse unos originales) me fui a la ITV de Logroño, donde no dan tanto por saco. Sí, midieron anchos, altos, etc… para asegurarse que confrontaron las medidas reales del coche con las del COC, miraron el coche de pe a pa, como en una ITV normal y un poco más, y salió un poco cara (130€ sin el certificado de homologación europea) pero el coche por fin salió con ITV.

También me recomendaron las ITVs Navarras para estas cosas.

No contento con todos los problemas que había tenido para pasar la ITV, las placas alemanas del CRX y su seguro correspondiente caducaron, mientras pasaban los días buscando soluciones para pasar la ITV.

Mientras tramitaba las placas verdes estas últimas semanas (pago de liquidaciones, permiso de circulación, etc…) el coche ha estado aparcado correctamente debajo de casa, en una plazoleta y no muy a la vista.

Una noche paso una grúa de la policía local, y sin dejar pegatina ni aviso, se lo llevó al retén. Me personé allí a la mañana siguiente. La denuncia dice “por no tener placas o tenerlas caducadas”. Los de recepción flipaban… El gruista ha sido muy astuto y muy cabrón (un agente “cabo”, es el que decide que coche se queda y que coche se retira). Mostré todos los papeles del coche para demostrar que todo estaba en regla, que era mío, y nadie sabía qué hacer. Avisaron al jefe de tráfico de la local, y bajó a explicarme el porqué: “Sin placas, o con placas caducadas o no validas, ningún coche puede estar en la vía publica aunque no circule. Sin seguro, tampoco”.

Así que tuve que terminar de tramitar las placas verdes y un seguro para sacar el coche del retén, acoquinando imagino los 88€ de grúa y nosecuantos € de la denuncia por la infracción de las placas.

Esto me ha pasado por confiado y por desconocimiento, pensé que aun estando caducadas, sin circular, no habría más problemas. Pero parece que la policía no es tonta o es demasiado lista y hay que hacer capturas extra los finales de mes para cumplir el cupo, comprarle la play al niño, o llevar a la churri a cenar… y esta vez me ha tocado la china.

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