Audi A4 Avant. Stuttgart
Viaje a Alemania
Descarté de entrada los particulares y los compra-ventas. Los primeros porque es una compra más arriesgada, y que no tienen mucha idea de los trámites a efectuar en Alemania y no podrán ayudar mucho. Y los compra-venta por temas de confianza… digamos que he tenido alguna mala experiencia con ellos una vez. Quedan los concesionarios: suelen ser algo más caros, pero no olvidemos que en principio no habrá ITP, y presentan las mejores garantías de seriedad.
Importacion Audi A4 desde Alemania
Localicé a un coche que parecía bastante ideal, en un pueblo cercano a Stuttgart. S-Line, menos de un año, 18.000 km. xenon plus, teléfono, plata Avus, un solo dueño. Contacté con el vendedor, primero por email, y luego por teléfono (en Inglés, casi todos los alemanes lo hablan más o menos). Me dio buena onda, atendió a todos mis pedidos (más fotos, factura bilingüe alemán/español…) sin poner pegas y con rapidez.
Cuando decidí que -salvo mala sorpresa de última hora- me quedaba el coche, le comuniqué mi decisión, y aceptó reservármelo hasta la fecha prevista de mi viaje (10 días más tarde), sin ni siquiera pedir paga y señal. El coche se encontraba a unos 100 kilómetros de Stuttgart, en el concesionario Autohaus Kunze en un pueblo muy pequeño llamado Künzelsau. Me preparó el itinerario en tren para llegar, con horarios detallados, me reservó un hotel para la noche, y como llegaba un domingo por la tarde, hasta me vino a buscar a la estación para llevarme al hotel. El viaje se desarrolló sin ningún contratiempo, a las 12:45 salía de Barcelona, y a las 18:00 estaba tomándome una cervecita en el Hotel Nicklass de Ingelfingen próximo a Künzelsau donde está el concesionario. Obviamente, me había preparado algunas otras opciones, en caso de que el coche que iba a ver primero no me convenciera. Tenía a 4 o 5 más localizados, todos en un radio de 300 km. de Stuttgart.
Cené en la terracita del hotel, muy agradable por cierto, una especialidades locales… y como llevaba ya 3 cervezas tamaño alemán encima, me fui a dormir pronto.
Al día siguiente, el vendedor se pasó a recogerme y me llevo a ver el coche. Lo primero es lo primero, y antes de mirarlo pedí el libro y el “fahrzeugbrief”, el permiso de circulación, y comprobé que el número de bastidor del coche correspondía con ambos. También pude averiguar así que el coche había tenido un solo dueño. A partir de ahora ya podía mirar el coche… y no hubo manera de encontrarle ningún defecto… ni una rayadita, ni una mancha en los asientos, nada de nada.
Importacion Audi A4 desde Alemania
Pedí probar el coche (ya lo habíamos acordado antes, pero es de todos modos imprescindible), y nos fuimos a dar un paseo, conduciendo yo por supuesto, de 20 minutos. Cuando le dije que el coche me convenía y que me lo quedaba, fuimos directamente, llevando yo el coche, a la “Verkersamt” local (oficina de tráfico local) a hacer el cambio de nombre y las matrículas temporales. Estas matrículas van vinculadas a un seguro, y son imprescindibles para salir de Alemania al volante del coche. Lo acompañé en los trámites, que eran bastante sencillos, y en menos de una hora tenía el permiso de circulación a mi nombre, y mis matrículas con banda roja. Volvimos a su oficina, y entonces le pagué el coche (si, curioso, ya lo tenía a mi nombre y él no había visto ni un euro mío). Me hizo la factura, la normal en alemán y la versión bilingüe que habíamos acordado, y me subí al coche para emprender el viaje de vuelta. Eran las doce del medio día, y estaba encantado del coche, del vendedor y del trato recibido. Tiré hasta Olot (donde mi padre tiene una casa) para pasar la noche, flipando con el consumo… Sosteniendo una velocidad “ligeramente alta” pero “adecuada a las circunstancias del tráfico”, el FIS me marcaba 6,7 l/100 después de 1.300 kilometros.
El viaje no se me hizo demasiado largo, el coche es muy cómodo.
Pasé la noche en Olot (hubiera podido tirar hasta Barcelona haciendo los mismos kilómetros) porque quería presentar el coche a la ITV de Celrá (Girona) por la mañana. Es una ITV que tiene la ventaja de estar bastante acostumbrada a los coches de importación (les pilla de camino), y que hacen todos los trámites necesarios y emiten la ficha técnica española en una hora sin cita previa. Llevaba (se lo había pedido al concesionario, es muy fácil para ellos conseguirlo) un Certificado de Conformidad en “formato europeo”, lo que dispensa de hacer una “ficha reducida de homologaciones parciales”. Si no se consigue dicho Certificado, la ITV de Celrá dispone igualmente de un ingeniero habilitado que hará al momento dicha “ficha reducida”.
Llegué a las 9:30 a la ITV, y a las 10:30 estaba fuera, con la revisión pasada y la ficha técnica española hecha.
Al día siguiente, me bajé por Internet de la web de Hacienda el “modelo 565″ (“Impuesto especial sobre determinados medios de transporte”, el terrible impuesto de matriculación). Lo rellené en mi casa, me pasé por mi Caixa a pagar el importe que tocaba, y me fui directo a Tráfico. Recogí el impreso de “solicitud de matriculación” y el formulario de liquidación del impuesto de circulación. Me fui a pagar dicho impuesto en la oficina de la Caixa de la esquina, y volví a entregar todos los papeles. Me pidieron volver al día siguiente para recoger el permiso de circulación. Mi visita a Tráfico había durado más o menos una hora (por falta de experiencia… tuve que hacer dos veces la cola a la taquilla de información. Ahora lo liquidaría en media hora).
Me pasé al día siguiente, y en dos minutos me entregaron los papeles. Justo debajo de Tráfico saqué un par de matrículas, y de vuelta al trabajo llamé a mi seguro y les envié por fax la nueva documentación del coche. Tres horas más tarde, el coche estaba totalmente legalizado y asegurado.
Había llegado a España el lunes a las 11 de la noche, y el jueves todo estaba resuelto sin el más mínimo problema.
Es importante saber que muchos formularios se pueden bajar de Internet, imprimir, y son perfectamente válidos: es el caso por ejemplo del 565 (impuesto de matriculación) o del 620 (impuesto sobre transmisiones patrimoniales, en caso de una compra a un particular). Yo no he pisado Hacienda a ningún momento. Desde hace poco se puede también bajar de la web de la DGT la solicitud de matriculación… me falta averiguar si el formulario de auto-liquidación del impuesto de circulación esta disponible en algún sitio.
He dicho al principio que el precio no era mi primera motivación en importar el coche desde Alemania, sencillamente no encontraba lo que buscaba aquí. Pero creo que el precio final de la operación me ha salido bastante bien.
En detalles:
- Precio del coche : 29.500€ después de negociación
- Avión : 138€
- Matrícula temporal alemana de 15 días, seguro asociado, tazas : 124€
- Hotel, comidas, cena, desayuno : 80€
- Viaje de vuelta (peajes, gasoil) : 141€
- EN ESPAÑA :
- ITV + ficha técnica : 102€
- Impuesto de circulación : 72€ (variable según potencia fiscal y zona de residencia).
- Impuesto de matriculación : 1.638€
- Placas españolas : 25€
Total de los gastos de importación : 2.336€, es decir menos de un 8% del precio original del coche.
Precio final del coche, incluyendo todos los gastos de importación : 31.836€
En fin, lo tenía bastante preparado, pero todo ha sido más rápido y más sencillo de lo que me esperaba. No dudaría en repetir
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